Un puente que avanza a paso firme y una región que clama por obras: el sueño bioceánico que divide opiniones

Mientras el puente de la Bioceánica sobre el río Paraguay ya supera el 82% de avance, empresarios del norte argentino exigen atención urgente para la infraestructura vial local que permitirá conectar con este megaproyecto internacional. Representantes de 12 países de América del Sur se reunieron recientemente en Montevideo para analizar el estado del Corredor Bioceánico de Capricornio, una obra que implica una inversión de USD 1.200 millones y que promete revolucionar el transporte regional.

El encuentro, organizado por el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones de Paraguay, fue el segundo de la Red de Infraestructura y Transporte del Consenso de Brasilia. Allí se presentaron los avances de este corredor que atravesará 531 km del Chaco paraguayo, conectando los océanos Atlántico y Pacífico.

Se estima que esta nueva ruta reducirá los tiempos de transporte en hasta 14 días y cerca de 4.000 millas náuticas en las rutas comerciales internacionales. El proyecto concluyó con una reafirmación del compromiso de fortalecer la integración regional a través del desarrollo de infraestructura.

¿Qué avances presenta el puente clave?

Una de las obras más relevantes es el puente sobre el río Paraguay que unirá Carmelo Peralta en Paraguay con Porto Murtinho en Brasil. A fines de febrero de 2026, la obra presentaba un avance del 82,58%, con proyecciones de alcanzar el 84,58% en marzo.

Solo restan ejecutar 70 metros de calzada en el tramo central para completar la unión estructural del puente. Esta infraestructura es considerada vital para materializar la conexión bioceánica.

¿Qué reclaman los empresarios del norte argentino?

Paralelamente a la reunión internacional, una mesa conformada por comerciantes y empresarios de los departamentos San Martín y Orán en Argentina volvió a reunirse. El dirigente y comerciante de General Mosconi, Víctor Rivero, expresó que “somos el corazón del Corredor bioceánico de Capricornio”.

Rivero señaló que, aunque son momentos de dificultad, no pueden quedarse de brazos cruzados. “Tenemos que ser pro activos difundiendo esta información que para el norte representa una oportunidad única”, precisó, agregando que están generando espacios de diálogo e interiorizando a sus representantes sobre lo que esto significaría en materia de desarrollo integral.

El empresario aseguró que deben pedir la atención de los representantes políticos, porque hacer realidad este corredor implica en territorio argentino la construcción de 20 kilómetros de ruta. Esta vía iría desde el límite con Paraguay hasta Santa Victoria Este, donde se inicia la provincial 54.

¿Qué problemas de infraestructura local señalan?

Caleb Rivero también se refirió al estado de la ruta nacional 34, considerando que es imperiosa su reparación integral desde la localidad de Urundel hasta Salvador Mazza. “Vemos cómo los tramos que requieren las inversiones más fuertes ya se están concretando como el puente que unirá Paraguay con Brasil”, dijo.

Rivero destacó que para toda esa región ya genera una enorme expectativa de desarrollo. Agregó que hay otros trabajos que lleva adelante Paraguay hasta concretar la pavimentación hasta el límite con Argentina, de modo que la infraestructura vial que conecte con Paraguay y Brasil será directa.

En cuanto a Argentina, se requerirá la construcción de un nuevo puente sobre el Pilcomayo que conecte Paraguay con el país, por los requerimientos que el transporte internacional tendrá cuando este corredor esté en marcha. Pero aún antes de que esto suceda, como región norte que comprende los departamentos Orán, San Martín y Rivadavia, van a contar con una salida directa hacia el estado brasilero de Mato Grosso do Sul.

¿Qué oportunidades y desafíos visualizan?

Caleb Rivero explicó que “cuando en Salta Capital se habla del bioceánico pareciera ser que el tramo argentino comienza en Güemes y termina en el paso de Sico”. Señaló que Jujuy está invirtiendo en autopistas, lo que favorece las obras de la vecina provincia, pero necesitan la atención de las autoridades de Salta.

En esta región con el enorme potencial de desarrollo que se abre, que no tengan un aeropuerto a pesar de que el aeródromo de Mosconi cuenta con una pista tan extensa como Jorge Newbery en Buenos Aires es algo que no se entiende. “Escuchamos que se quiere impulsar la construcción del aeropuerto de Cafayate pero desde una mirada estratégica nadie puede desconocer que contar con un aeropuerto en condiciones de operatividad plena en el mismo corredor que unirá dos océanos y 4 países del Cono Sur es de una enorme ventaja para toda la provincia de Salta”, afirmó.

El empresariado norteño siente que esta oportunidad que se abre para el norte argentino -ya sea que se elijan Paso de Sico o de Jama, puerto de Mejillones o de Iquique-, será una de las últimas para la región. Esta zona supo generar riquezas por más de 9 décadas y solventar las arcas provinciales y los créditos internacionales con el petróleo y el gas.

Ninguno desconoce que grandes regiones de Salta en las que se invirtió en turismo, conectividad e infraestructura se lograron concretar gracias a las regalías hidrocarburíferas de San Martín, Rivadavia y Orán. Estas sustentaron créditos millonarios mientras el norte, donde se generaba toda esa riqueza, hoy implora por el mantenimiento aunque más no fuera de una ruta nacional en condiciones.

“No pedimos que nos regalen nada, solo queremos obras de infraestructura para trabajar y producir como lo hemos hecho siempre desde una región que con madera, hidrocarburos, ganadería o agricultura jamás hemos dejado de aportar a la nación y a la provincia”, remarcó Víctor Caleb Rivero. Esta expresión resume el sentir de los comerciantes, pequeños empresarios locales y grandes productores de la zona.