Un gigante mexicano se planta en Tucumán: el plan millonario para el Belgrano Cargas que cambiaría todo

La privatización del Belgrano Cargas entra en su fase decisiva con un postulante de peso internacional que promete una inversión billonaria. Grupo México, liderado por el magnate Germán Larrea, se perfila como fuerte competidor para operar las líneas de carga, un movimiento que podría revolucionar el transporte en el noroeste argentino y potenciar la salida de la producción tucumana y regional.

Según voceros oficiales, el proceso licitatorio podría iniciarse en el próximo mes, una vez que el Ministerio de Economía y la Casa Rosada den la orden final. Los pliegos para la concesión de las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza ya estarían listos.

La puja no es menor. Frente al consorcio de cerealeras encabezado por el exsenador Roberto Urquía, y más allá del interés de la minera Río Tinto, se alza la figura de Grupo México. Esta corporación, un gigante del transporte ferroviario y la minería del cobre, ha estado realizando gestiones en el país durante meses, reuniéndose con funcionarios y potenciales clientes.

¿Un modelo a debate para Tucumán?

El Gobierno nacional, a través de Alejandro Núñez, presidente de Trenes Argentinos Cargas, ratificó en el “Argentina Week” de Nueva York su intención de avanzar con un modelo de “desintegración vertical”. Esto significa separar la licitación en diferentes unidades: material rodante, vías y talleres, permitiendo que varios operadores utilicen la infraestructura pagando un fee.

Sin embargo, desde Grupo México tienen una visión diferente. Bernardo Ayala, CEO de GMXT USA, la división de transportes del grupo, afirmó a La Nación: “Creemos que una integración vertical es lo que más conduciría a una eficiencia operativa de una red integrada en Argentina”. Aunque aclaran que se presentarán a la licitación en los términos que se establezcan, dejan en claro que su interés principal es el ramal Belgrano, considerado el núcleo del negocio por el volumen de carga.

La apuesta del grupo mexicano es cuantiosa. Hablan de un plan de inversiones escalonado que alcanzaría los US$ 3.000 millones en cinco años para mejorar y ampliar la infraestructura. No obstante, condicionan esta inversión a que sea amparada bajo el Régimen de Incentivo para Grandes Inversiones (RIGI), buscando certezas jurídicas para un desembolso de tal magnitud.

¿Por qué el Belgrano es clave para el NOA?

La línea Belgrano, de trocha métrica, es la única de su tipo en el país y se despliega principalmente en la región noroeste. Su modernización y operación eficiente son vistas como una pieza fundamental para el desarrollo productivo de provincias como Tucumán.

El ferrocarril no solo permitiría una salida más competitiva de la producción local (como los limones y arándanos tucumanos) hacia los puertos, sino que también se vislumbra como un eje logístico para el incipiente sector minero (cobre, litio) y para conexiones internacionales con Chile y Bolivia. Actualmente, en Argentina solo alrededor del 5% de la carga total se mueve por ferrocarril, una cifra muy baja comparada con el 26% de México o el 40% de Estados Unidos.

Grupo México posee una vasta experiencia en el sector. A través de Ferromex en México y Florida East Coast en EE.UU., gestiona miles de kilómetros de vías, opera talleres propios y centros de capacitación. Su cartera de carga es diversa, incluyendo productos agrícolas, minerales, automóviles y contenedores.

El desenlace de esta licitación marcará el futuro del transporte de cargas en el norte argentino. La llegada de un operador de escala global como Grupo México promete una transformación profunda, pero su concreción dependerá de los pliegos definitivos y de que el marco regulatorio logre conciliar la visión del Gobierno con las exigencias de los inversores.