Un aumento que duele: el peaje del puente Rosario-Victoria se multiplica por cinco

Desde este martes 21 de julio, cruzar el puente Rosario-Victoria será hasta cinco veces más caro que a principios de año. La concesionaria Conexión Alto Delta aplicó la actualización tras completar la primera etapa de obras en la ruta nacional 174, clave para el comercio del Mercosur.

El aumento impacta de lleno en los bolsillos de los conductores particulares y en la logística de exportación. Para los autos con TelePASE, la tarifa saltó de $1.043 a $5.061,43; quienes paguen con tarjeta o billetera virtual deberán abonar $10.122,86, el doble.

¿Cuánto subió cada categoría?

Los vehículos de dos ejes y hasta 2,30 metros de altura –autos y camionetas– sufrieron un incremento del 385%. Los colectivos de larga distancia de dos ejes con rueda doble también treparon 385%, hasta $10.122,86. Pero el mayor golpe fue para los camiones de ocho o más ejes: pasaron de $5.219,58 a $45.552,87, un salto del 773%. Además, ya no se acepta efectivo, solo TelePASE, tarjetas o billeteras virtuales.

El rol del Gobierno y la nueva concesión

El puente estuvo a cargo de Caminos del Río Uruguay durante casi dos décadas, hasta que en abril de 2025 su contrato terminó por una quiebra judicial. El Gobierno de Javier Milei impulsó un nuevo esquema de concesiones y en junio de 2025 licitó el tramo. La ganadora fue Conexión Alto Delta SA, una unión transitoria liderada por la rosarina Obring, junto a Edeca, Rovial, Pietroboni y Pitón.

La nueva concesionaria tomó el control a principios de 2026 y empezó a cobrar peajes bajos –$521,96 para motos y $1.043,92 para autos con TelePASE– mientras ejecutaba un plan de obras que se completó en seis meses, con una inversión privada de más de $12.000 millones.

Resultados que elogió Caputo

El ministro de Economía, Luis Caputo, celebró en redes sociales los primeros frutos del sistema: en cinco meses se rehabilitaron más de 200 kilómetros de las rutas del Mercosur (las nacionales 12 y 14, entre Zárate y Gualeguaychú) con inversión privada. Según Caputo, las obras estaban previstas para el primer año de contrato pero se terminaron en tiempo récord. El plan seguirá con los 540 kilómetros restantes hasta completar la etapa I de la Red Federal de Concesiones, que abarca más de 9.000 kilómetros de rutas nacionales.