Polémica en la Fórmula 1: Mercedes y Red Bull acusados de un “truco” en los motores 2026

Una disputa técnica amenaza con desnivelar la próxima temporada de la Fórmula 1, donde el argentino Franco Colapinto debutará como titular. Audi, Ferrari y Honda presentaron una queja formal ante la FIA por una supuesta ventaja de compresión que Mercedes y Red Bull habrían logrado en sus nuevos motores, explotando un vacío legal en el reglamento.

La denuncia, reportada originalmente por la revista Motorsport, señala que los motores de Mercedes y Red Bull alcanzarían una relación de compresión de 18:1, superando el límite de 16:1 establecido para 2026. Esta ventaja técnica se traduciría en aproximadamente 15 caballos de fuerza extra, lo que podría significar una diferencia de tres décimas de segundo en la pista.

El “gris” en la normativa térmica

El núcleo de la polémica reside en cómo se mide la compresión. El reglamento fija el límite a “temperatura ambiente”, con el motor frío. Según las sospechas, Mercedes y Red Bull habrían utilizado materiales que se expanden con el calor, aumentando la compresión una vez que la unidad de potencia está en funcionamiento.

La FIA confirmó a Motorsport-Magazin que “la expansión térmica puede afectar las dimensiones a temperatura de funcionamiento”, pero aclaró que la normativa vigente “no exige mediciones en condiciones de calor”. El organismo regulador está evaluando un procedimiento de medición revisado para garantizar la equidad.

Una carrera contra el tiempo para la FIA

Sin embargo, implementar un cambio de reglas a esta altura presenta un desafío enorme. Con las pruebas de pretemporada en Barcelona programadas para dentro de un mes y el Gran Premio inaugural en Australia fijado para el 8 de marzo, modificar la normativa obligaría a los fabricantes a rediseñar componentes en un plazo casi imposible.

La FIA señaló que “el tema aún se está debatiendo en foros técnicos con los proveedores de motores” y que “es posible que se consideren ajustes a las reglas o a los métodos de medición en el futuro”.

El gran cambio: motores híbridos al 50%

Esta polémica surge en el marco de la mayor revisión reglamentaria en la historia del deporte, que debutará en 2026. La nueva unidad de potencia será un híbrido compuesto en un 50% por combustión interna y un 50% por energía eléctrica, alimentado con combustible sostenible.

Se eliminó el complejo MGU-H y se potenció el MGU-K, que pasará de 120 kW a 350 kW para mejorar los adelantamientos. Franco Colapinto competirá precisamente con uno de estos motores bajo investigación, ya que su equipo, Alpine, será cliente de Mercedes para la próxima temporada.

Autos más pequeños y aerodinámica activa

Los monoplazas de 2026 serán notablemente más pequeños y livianos: 200 mm menos de distancia entre ejes, 100 mm menos de ancho y 30 kilos más livianos. La carga aerodinámica se reducirá un 30%, pero se introducirá la aerodinámica activa.

Los alerones delanteros y traseros móviles reemplazarán al DRS, con modos configurables para rectas (“Straight Mode”) y curvas (“Corner Mode”). Los pilotos dispondrán de botones para gestionar la energía, como el “Overtake Mode” para adelantar, el “Recharge” para la batería y el “Boost” para potencia máxima.

La temporada comenzará el 6 de marzo en el circuito de Melbourne, donde se verá si la supuesta ventaja técnica se materializa en la pista y cómo impacta en el debut de Colapinto en la máxima categoría.