Ni un solo operador ni un paquete cerrado: cómo será la privatización del Belgrano Cargas que prepara el Gobierno

El Gobierno ultima los detalles para publicar los pliegos de licitación de Belgrano Cargas, uno de los procesos de privatización que había quedado rezagado en la agenda oficial. La intención es abrir la puerta a múltiples operadores y evitar un único concesionario, en busca de mayor competencia y eficiencia.

El esquema, según fuentes de Balcarce 50, dividirá la operación en tres líneas principales: Belgrano, San Martín y Urquiza. Además, se podrán presentar ofertas independientes para infraestructura, operación ferroviaria y talleres. Así, una empresa podría especializarse en una sola unidad o integrar varias si lo desea.

El diseño busca atraer a operadores ferroviarios, empresas logísticas, usuarios de carga, firmas de infraestructura y grupos con experiencia en mantenimiento. La idea es romper con el modelo de paquete cerrado que, según el Ejecutivo, limitó el desarrollo del sistema.

¿Qué implica el modelo de acceso abierto?

La licitación se regirá por la Ley 27.132, que establece un sistema de acceso abierto. Esto significa que distintos operadores podrán usar la red ferroviaria pagando un canon o peaje, en lugar de que un solo prestador tenga la exclusividad. En el Gobierno sostienen que esa exclusividad frenó el crecimiento del transporte de cargas.

Belgrano Cargas y Logística administra actualmente la red más importante del país, moviendo granos, insumos industriales y mercaderías desde las economías regionales hacia puertos y centros de consumo. También controla infraestructura, material rodante y talleres.

El pliego, que se esperaba para mayo, se demoró por definiciones técnicas y administrativas. Ahora, en Nación aseguran que la publicación será en los próximos días, con un período para presentar ofertas y una evaluación posterior. La meta es tener la adjudicación antes de fin de año.

Las otras privatizaciones en la mira de Milei

El proceso de Belgrano Cargas se suma a otros que avanzan en paralelo. AySA ya tiene su licitación en marcha para vender el 90% de las acciones, manteniendo un 10% para los trabajadores. La apertura de ofertas será en agosto, y el Gobierno busca un operador con experiencia en agua y saneamiento.

La Hidrovía también dio un paso clave: el consorcio integrado por Jan de Nul y Servimagnus fue preadjudicado para la concesión de la Vía Navegable Troncal, por donde pasa el 80% del comercio exterior argentino.

Intercargo, la empresa de servicios de rampa en aeropuertos, avanza hacia una venta del 100% de sus acciones. El martes se prorrogaron los plazos: las ofertas se recibirán hasta el 17 de junio y se abrirán el 25 de junio.

En rutas nacionales, Economía impulsa la Red Federal de Concesiones, que abarca 9.000 kilómetros de los 40.000 totales. El objetivo es que esos corredores operen sin subsidios, con obras y mantenimiento a cargo de privados.

En el frente energético, la venta de la participación estatal en Citelec (controlante de Transener) a Genneia y Edison Transmisión por US$356 millones marcó un precedente. Ahora, el Gobierno mira los activos de Enarsa, como centrales térmicas y concesiones hidroeléctricas.

Correo Argentino también está en la lista. En Nación trabajan para que el proceso avance este año, destacando que el presupuesto 2026 proyecta un resultado positivo y transferencias a la Administración Nacional.

El plan financiero del equipo económico apunta a que las privatizaciones, concesiones, emisión de deuda y reservas fortalezcan el “colchón financiero” de cara a 2027. En Economía calculan que la venta de activos puede cubrir vencimientos y reforzar el Tesoro.

La excepción más notable es Trenes Argentinos, que no está en el calendario inmediato. En el Gobierno consideran que no hay condiciones para una privatización integral sin un fuerte aumento del boleto y obras clave. Por eso, la prioridad ferroviaria de corto plazo se concentra en cargas, no en pasajeros.