La verdad detrás del boom de Uber en Tucumán: ¿Cuánto ganan realmente los conductores?
¿Es rentable manejar para aplicaciones en Tucumán? Te contamos los números reales que nadie muestra y por qué la explosión de conductores tiene un lado oscuro que está cambiando todo.
El transporte por aplicación en San Miguel de Tucumán explotó, creando un ejército de entre 6.000 y 9.000 trabajadores entre autos y motos. Esta masiva incorporación está generando una competencia feroz que pone en jaque la rentabilidad de miles de tucumanos.
La combinación de un crecimiento sostenido de vehículos particulares y la irrupción explosiva de Uber Moto ha reconfigurado por completo el mapa del transporte urbano en la capital provincial. Se estima que hoy circulan entre 3.000 y 4.000 autos bajo plataformas, una cifra que se acerca peligrosamente a los 4.100 taxis registrados tradicionalmente.
¿Cómo cambió el panorama con las motos?
El verdadero salto cuantitativo lo dieron las motos. En poco tiempo, la modalidad Uber Moto sumó entre 3.000 y 5.000 conductores activos en la provincia. Esta alternativa, con tarifas más accesibles y costos operativos menores, capturó una enorme demanda en una ciudad con tránsito complejo y limitaciones en el transporte público.
El escenario actual es contundente: la sobreoferta de conductores es el principal problema. A más vehículos disponibles, menos viajes individuales y menor capacidad para negociar tarifas convenientes. Este fenómeno se ve agravado por el constante aumento del combustible, que en Tucumán ya supera los $2000 por litro.
Los números crudos: facturación vs. ganancia real
Para un conductor de Uber Auto en la provincia, una jornada extensa puede generar una facturación bruta mensual de entre $1.200.000 y $1.800.000. Sin embargo, esta cifra se reduce drásticamente al descontar costos de combustible, mantenimiento y las comisiones de la aplicación.
La ganancia neta para quien tiene auto propio oscila entre $500.000 y $900.000. La situación es más ajustada para quienes alquilan el vehículo, pudiendo quedarse con apenas $200.000 a $500.000 al mes. En el caso de Uber Moto, los montos son menores pero más accesibles: una facturación de $400.000 a $900.000 se traduce en ganancias reales de $300.000 a $700.000, gracias a los costos operativos más bajos.
Esta diferencia explica en gran parte el crecimiento explosivo de las motos, que requieren una inversión inicial menor. No obstante, ellos también enfrentan una competencia intensa y tarifas reducidas por cada viaje.
Un fenómeno nacional con reflejo local
Lo que sucede en Tucumán es un espejo de una tendencia a nivel país. En Argentina, se calcula que hay alrededor de 500.000 conductores activos en apps. Uber opera en más de 40 ciudades, con polos fuertes en Buenos Aires, Córdoba y la propia Tucumán.
Incluso en Ciudad de Buenos Aires, donde el volumen de viajes es mayor y la facturación puede alcanzar los $2.500.000 mensuales, los costos recortan significativamente la ganancia final. La percepción entre los trabajadores es unánime: la actividad dejó de ser el negocio atractivo de los primeros tiempos.
Hoy, para la mayoría, las aplicaciones son una herramienta para generar ingresos inmediatos y sostener el día a día, más que una fuente estable de crecimiento económico. En Tucumán, este avance desató un debate sobre la regulación. El municipio analiza formas de ordenar el sistema y equiparar la cantidad de vehículos de apps con los taxis, intentando evitar una saturación aún mayor del mercado.
Mientras las discusiones avanzan, la realidad en las calles tucumanas es clara: miles de personas dependen de estas plataformas, librando una batalla diaria por cada viaje en un contexto económico cada vez más desafiante.
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