Guerra en Irán: el costo oculto que ya están pagando las empresas y que llegará a tu bolsillo

El conflicto en Irán no solo está reconfigurando el mapa geopolítico, sino que también está dejando una huella imborrable en los costos empresariales. Los precios más altos parecen ser un efecto secundario duradero de la guerra, incluso si los ataques terminan mañana. La incertidumbre y el riesgo se han convertido en la nueva normalidad para los directivos de todo el mundo.

Kevin O'Marah, director de investigación de Zero100, lo resume así: "Todos los líderes empresariales están diciendo: 'Tengo que conseguir opciones'". La urgencia se siente en todos los sectores, desde los productos farmacéuticos hasta la ropa y los artículos electrónicos.

¿Qué significa esto para las cadenas de suministro?

Las empresas están buscando fabricantes alternativos, acumulando bienes para prevenir interrupciones y creando nuevas rutas de suministro. "Flexibilidad es tener capacidad adicional en las plantas, tener reservas de inventario adicionales, tener rutas alternativas", explicó O'Marah. "Pero esa flexibilidad cuesta dinero. Y eso es, por naturaleza, inflacionario".

El Fondo Monetario Internacional ya lo advirtió la semana pasada: pronosticó un nuevo episodio de inflación global, con un aumento al 4,7% en 2026, frente al 4,1% de 2025, debido al incremento en los precios de productos básicos como la energía, los metales, los fertilizantes y los alimentos.

El estrecho de Ormuz en la mira

La promesa del presidente Donald Trump de cobrar una tarifa del 20% a todos los cargamentos que pasen por el estrecho de Ormuz podría duplicar el costo de envío, según los analistas. Ante las afectaciones, compañías navieras como Maersk ya están buscando alternativas. Para junio, Maersk había entregado 44.000 contenedores de productos como muebles, artículos electrónicos y alimentos a países del golfo Pérsico por tren y camión.

El proceso es complicado y costoso: el cargamento se descarga en el puerto saudí de Yeda, en el mar Rojo, y luego se transporta en camión a Kuwait, Catar y Baréin. "Esa obviamente no suele ser la manera más efectiva de hacerlo, pero si el estrecho está cerrado, es la forma más efectiva", dijo Vincent Clerc, director ejecutivo de Maersk, quien agregó que la ruta alternativa le cuesta a la compañía alrededor de 1.000 dólares adicionales por contenedor.

El efecto dominó global

El impacto se ha extendido mucho más allá del golfo. El costo de enviar un contenedor desde Shanghái ha bajado levemente, pero las tarifas siguen siendo un 84% más altas que hace un año, según Rhenus, una empresa de logística global. El sudeste asiático se ha visto particularmente afectado, con mayores costos de cadena de suministro e interrupciones en las entregas.

"Los tiempos de entrega más largos, mayores costos de transporte y costos de energía elevados podrían ejercer presión sobre los precios para el consumidor", reportó Rhenus. Además, algunas líneas navieras recurrieron al "slow steaming", reduciendo la velocidad de sus barcos para ahorrar combustible, lo que alargó los tiempos de entrega.

Costos que no desaparecerán

Los costos de los seguros se mantendrán en niveles de riesgo altos hasta que haya al menos seis meses de estabilidad, y cada nuevo incidente reinicia el contador. Pero lo más importante es que no todos los costos más altos desaparecerán cuando la crisis actual amaine. Empresas como Maersk y CMA CGM ya han dicho que deben desarrollar alternativas a una sola ruta.

"Este es el nuevo entorno operativo", concluyó Promixa, una consultora global, tras encuestar a más de 500 directores ejecutivos. Casi tres cuartas partes aceptarían un aumento de más del 10% en sus costos para garantizar la resiliencia de sus cadenas de suministro.

En el sector energético, forjar solidez en las rutas de entrega de petróleo y gas natural licuado es aún más difícil y costoso. Kuwait está considerando resucitar un oleoducto saudita que atraviesa los altos del Golán y que no se ha utilizado en más de 35 años. Omán expande puertos, Irak estudia oleoductos, y Arabia Saudita y Turquía exploran conexiones ferroviarias.

"Ahora estamos en un mundo en el que no se economiza para obtener la opción más eficiente", dijo David Goldwyn, exdiplomático estadounidense. "Estamos en el mundo de invertir en seguridad e invertir en resiliencia y redundancia".