Flybondi en la mira: Neuquén le aplica una multa millonaria y los vuelos cancelados siguen sumando

La aerolínea low cost Flybondi enfrenta una nueva tormenta. El gobierno de Neuquén la sancionó con una multa superior a los 228 millones de pesos por graves fallas en la atención a los pasajeros durante las masivas cancelaciones de enero. Mientras apela la medida, la compañía continúa reprogramando vuelos esta semana debido a aviones que permanecen en tierra, generando más incertidumbre entre los viajeros.

La sanción administrativa, por $228.917.600, fue impuesta por la Dirección Provincial de Protección al Consumidor. La medida surge tras verificar irregularidades durante una inspección realizada el 12 de enero en el aeropuerto de Neuquén, luego de numerosos reclamos de usuarios.

¿Qué encontraron los inspectores en el aeropuerto?

El control reveló una situación crítica para los pasajeros. Las autoridades provinciales comprobaron “la ausencia total de la empresa para brindar respuestas al consumidor”. No había personal de la aerolínea para atender las consultas, ni siquiera cartelería con datos de contacto u horarios de atención.

Este caos se dio en el marco de las cancelaciones masivas de enero, donde más de 22.000 pasajeros se vieron afectados por la suspensión de 150 vuelos domésticos y regionales al inicio de la temporada alta.

No es la primera vez que Neuquén sanciona a Flybondi. En 2025, la compañía ya había recibido una multa de $178.023.900 por incumplimientos similares relacionados con la atención al cliente. Tras la nueva imputación, la empresa presentó su descargo, que fue analizado antes de que se resolviera aplicar la sanción.

La defensa de la aerolínea y más cancelaciones

Desde Flybondi aclararon que aún no fueron notificados formalmente de la multa y adelantaron que, cuando ocurra, presentarán una apelación. Su argumento central es que “la autoridad de competencia para supervisar y sancionar a las líneas aéreas es la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC), y no Defensa al Consumidor”.

Mientras se desarrolla este conflicto legal, los problemas operativos persisten. La aerolínea volvió a cancelar y reprogramar vuelos la semana pasada y en el inicio de esta, debido a aeronaves paradas. Actualmente tiene dos aviones en tierra, aunque la semana pasada la cifra llegó a ocho. Para el fin de semana, lograron poner operativos seis de ellos.

La empresa atribuyó estos inconvenientes a “renegociaciones de las condiciones comerciales de los acuerdos” de alquiler con sus proveedores de ACMI. Esta modalidad, que incluye el avión, tripulación, mantenimiento y seguro, fue incorporada por Flybondi tras la desregulación del sector y le permite flexibilidad para ajustar frecuencias. La low cost utilizó este sistema durante el verano y le resta un último mes de operación bajo esta modalidad.

La compañía no precisó la cantidad exacta de vuelos afectados en esta última ola de cancelaciones, aunque estimaciones del sector aéreo señalan que se suspendió alrededor del 65% de la operación semanal. Este lunes continuaron las cancelaciones en rutas a Mendoza, Jujuy, Ushuaia y Florianópolis, entre otros destinos.

El rendimiento y los planes a futuro

Los números de puntualidad no la favorecen. Según un ranking de Adventus Consultora que abarca del 1° de enero al 28 de febrero, Flybondi se ubicó última, con un 57,40% de puntualidad. Si bien esto representa una mejora de casi 17 puntos respecto al mismo período de 2025, la ubica muy por detrás de JetSmart (78,01%) y Aerolíneas Argentinas (89,42%).

Este escenario complejo se da mientras la aerolínea se acomoda bajo su nueva propiedad. Desde junio de 2025, Flybondi pertenece a COC Global Enterprise, del empresario Leonardo Scatturice. Pese a los inconvenientes, desde la empresa aseguran que el cambio de accionista generó más confianza en el mercado, mejorando relaciones con proveedores y el Gobierno, y permitiéndoles duplicar su capacidad operativa.

Actualmente, sostienen tener la flota más grande en sus ocho años de historia, superando los 10 aviones operativos que tuvieron en 2023. Su objetivo a cuatro años es ambicioso: incrementar la capacidad en un 230%, consolidarse en sus 16 destinos de cabotaje y expandirse en Brasil, Paraguay y Perú. El camino, sin embargo, está plagado de desafíos regulatorios y operativos.