El peaje de la Hidrovía baja un 13,5%: ¿qué cambia con la gestión privada?

El Gobierno de Javier Milei puso en marcha la privatización de la hidrovía Paraná-Paraguay con una rebaja inmediata del 13,5% en el peaje. El corredor por donde pasa el 80% del comercio exterior argentino ahora está en manos de un consorcio privado.

Este martes se firmó el contrato de concesión de la Vía Navegable Troncal, un paso clave para la modernización de la principal ruta fluvial del país. El Ministerio de Economía confirmó que la reducción en el valor del peaje comenzó a regir automáticamente desde la entrada en vigencia del nuevo esquema.

¿Quiénes se quedaron con la concesión?

El consorcio integrado por la belga Jan de Nul y la argentina Servimagnus será el encargado de las tareas de dragado, balizamiento y registro hidrométrico. Antes de asumir, las empresas cumplieron con todos los requisitos administrativos: crearon la sociedad Vía Navegable Argentina S.A., transfirieron los activos del Estado y sumaron al personal necesario para operar.

Para el Palacio de Hacienda, este contrato marca el fin de la administración estatal y el inicio de un modelo basado en inversión privada. En el comunicado oficial destacaron que se trata de “un importantísimo paso para la modernización de la principal vía fluvial de transporte del comercio exterior argentino”.

¿Qué implica la baja del peaje y las obras?

Además del descuento del 13,5% en el peaje que pagan las embarcaciones, el nuevo concesionario tiene la obligación de profundizar el canal e incorporar tecnología para optimizar la navegación. Según Economía, estas mejoras permitirán que los buques operen con mayor eficiencia, reduzcan los tiempos de viaje y salgan de los puertos argentinos con más carga.

El Gobierno aseguró que las obras apuntan a una navegación “más moderna, segura” y que contribuirán a “reducir sensiblemente los costos de las exportaciones”, beneficiando la competitividad de los sectores productivos e industriales.

¿Qué rol conserva el Estado?

Aunque la operación quedó en manos privadas, el Estado no se retira del todo. El Ministerio de Economía continuará como autoridad de control del contrato y avanzará con la creación del Consejo de Control, un organismo integrado por representantes de los usuarios privados y las provincias ribereñas. Ese consejo será el encargado de supervisar el cumplimiento de las obligaciones previstas.

¿Cómo fue el proceso de licitación?

Según el Gobierno, la licitación incluyó mesas técnicas con usuarios, especialistas, productores, industriales, representantes del sector naviero y portuario, universidades y provincias. Además, contó con el acompañamiento de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo (UNCTAD), que verificó la aplicación de las mejores prácticas internacionales.

El Ministerio de Economía subrayó que la licitación “no registró impugnaciones por parte de las empresas participantes” y que con la privatización logró “resolver lo que por años no pudieron otros”, además de concluir “una de las licitaciones técnicamente más complejas del país”.