El mercado automotor argentino se rinde a una nueva potencia: así avanzan los autos chinos

Una transformación silenciosa está reconfigurando las calles y rutas argentinas. Las marcas de autos chinos cuadruplicaron sus ventas en el país durante 2025, pasando de una participación de mercado casi testimonial a convertirse en un actor con peso propio. Este crecimiento explosivo no es un dato aislado, sino la punta del iceberg de una estrategia que ya suma 23 compañías compitiendo por el bolsillo del consumidor local.

Según el último informe del Sistema de Información Online del Mercado Automotor de Argentina (SIOMAA), los patentamientos de vehículos de origen chino alcanzaron el 2,2% del mercado total el año pasado, un volumen casi cuatro veces superior al registrado en 2024. Este salto, que comenzó a gestarse con mayor fuerza desde 2018, refleja un proceso de maduración y consolidación que parece lejos de detenerse.

¿Quiénes son los líderes de esta invasión pacífica?

El panorama es diverso y cada vez más competitivo. Marcas como BYD, Baic, Haval y Chery encabezan las preferencias, pero detrás de ellas hay una legión de fabricantes que amplían la oferta mes a mes. Un dato que habla del impacto inmediato: en febrero, BYD se ubicó como la marca número 11 en el ranking total de patentamientos a nivel nacional, liderando el segmento chino con 813 unidades.

La irrupción de BYD ha sido particularmente veloz. Lanzada en octubre del año pasado, ya logró vender 670 unidades en pocos meses, demostrando una capacidad de penetración inédita. Su gama, que incluye modelos como el Dolphin Mini (desde u$s22.990), el Yuan Pro y el Atto 3, apunta a distintos segmentos con una fuerte apuesta a la electrificación.

El factor confianza: grupos tradicionales detrás de las marcas nuevas

Un elemento clave para entender esta aceptación masiva es el respaldo de importadores con trayectoria en el mercado local. Baic, por ejemplo, es representada por el grupo Belcastro, lo que brinda una garantía fundamental en el aspecto de postventa y servicio. Esta marca lideró el crecimiento en 2025 con más de 4.500 unidades patentadas y en febrero registró una suba interanual del 577%.

Su portfolio es uno de los más amplios, yendo desde el SUV X35 (u$s28.200) hasta la robusta camioneta BJ60 MHEV (u$s78.600). Un patrón similar se repite con otras firmas. Las marcas del grupo Antelo (GWM, Changan, JMEV) crecieron un 831% en 2025, superando las 2.600 unidades. MG, por su parte, llega de la mano del grupo Eximar, importador de Volvo y Jaguar, ofreciendo modelos como el MG3 Hybrid desde u$s23.500.

Precios, modelos y una guerra por cada segmento

La oferta ya no se limita a un par de vehículos económicos. Hoy, los autos chinos compiten de lleno en todos los segmentos, desde la ciudad hasta la ruta, incluyendo pick-ups y SUV de lujo. Chery, pionera en llegar al país, se relanzó con fuerza y vendió 944 unidades en 2025, con un crecimiento del 69%. Su Tiggo 2 Pro Max parte de u$s23.000.

Otras marcas como Jetour (representada por el grupo Famly) o JAC ofrecen opciones muy accesibles, como el SUV S2 de JAC que comienza en u$s19.900. Incluso en el competitivo terreno de las camionetas medianas, Foton hizo su entrada con la línea Tunland, con precios que arrancan en los $43 millones. La diversificación es total, y cada fabricante busca su nicho con tecnología híbrida, eléctrica o motores de combustión tradicional.

El fenómeno no muestra signos de agotamiento. Con preventas anunciadas para nuevos lanzamientos en 2026 y una red de concesionarios en expansión, la presencia china en el mercado automotor argentino ha dejado de ser una curiosidad para convertirse en una realidad cotidiana que está cambiando las reglas del juego.