El insumo que se disparó y está dejando a los colectivos sin frecuencia

El aumento del 25% en el precio del gasoil desde marzo golpea a las empresas de transporte público, que ya enfrentan una caída en la demanda y reducen frecuencias hasta en un 20%. Este combustible representa el 20% de sus costos, y la brecha entre el precio real y el contemplado en las planillas oficiales genera un agujero financiero sin compensación.

El precio mayorista del gasoil supera los $2100 por litro, mientras que en las planillas de las Secretarías de Transporte figura en $1744. Esta diferencia de más de $350 por litro no fue cubierta por las jurisdicciones del Área Metropolitana de Buenos Aires (AMBA).

En el AMBA, se recorren 85 millones de kilómetros mensuales, con un consumo de medio litro por kilómetro, totalizando 42,5 millones de litros al mes. El aumento del 25% en este insumo, sin ajustes tarifarios o subsidios adicionales, impacta severamente en la economía del sector.

¿Por qué cae la demanda de transporte público?

El uso del colectivo en el AMBA cayó un 12% en el último año, equivalente a más de 1,1 millón de pasajeros diarios menos. Esta reducción no es temporal: hay un tercio menos de pasajeros que hace una década.

Las causas incluyen la falta de recuperación en sectores como industria, construcción y comercio, que históricamente generan demanda. Además, el deterioro del servicio, con frecuencias más espaciadas, ha empujado a usuarios a optar por motos o caminar.

Un tercer factor es que la tarifa subió por encima de la inflación en el último año, mientras los salarios se mantienen rezagados, llevando a muchos a prescindir del colectivo para trayectos cortos.

¿Cómo afecta la reducción de subsidios?

En los últimos cuatro años, dejaron de circular 3000 colectivos en el AMBA, reduciendo el parque de 18.500 a 15.500 unidades. La contracción se debe a la reducción de subsidios, que no fue compensada por aumentos tarifarios.

Hoy, el subsidio representa el 63% de los ingresos de las empresas, frente al 91% en diciembre de 2023. Esto ha generado menos recursos, forzando a las compañías a ajustar sus operaciones.

¿Qué diferencias hay en las tarifas del AMBA?

Las tres jurisdicciones del AMBA aplican criterios distintos para los aumentos tarifarios. La Ciudad ajusta mensualmente tomando la inflación nacional más dos puntos porcentuales, con un boleto mínimo de $715,24.

La provincia utiliza el índice de inflación de la Ciudad de Buenos Aires más dos puntos, y aplicó aumentos extraordinarios del 10% en diciembre y marzo, llevando el tramo mínimo a $871,30, el más caro del área.

Nación ajusta de manera discontinua, con aumentos del 30% en febrero y 10% en marzo, elevando el tramo mínimo de $495 a $700. En 2025, la tarifa nacional subió un 30%, alineado con la inflación del período.

¿Cómo impacta el precio del gasoil en las empresas?

El aumento del gasoil expone más a las empresas pequeñas, que no tienen acceso a crédito para financiar su compra, a diferencia de las grandes como Metropol. El precio mayorista es hoy entre un 8% y un 10% más caro que en estaciones de servicio, una relación históricamente inversa.

Hasta antes del conflicto en Medio Oriente, el precio mayorista era hasta un 15% más barato. Los precios en surtidores reflejan un barril de petróleo a US$90, mientras el precio internacional cotiza a US$103, debido a un acuerdo informal entre YPF y productoras.

Las refinadoras se comprometieron a devolver la diferencia acumulada cuando el precio internacional baje, evitando intervención estatal. Esto sostiene el precio del combustible, que subió 20% en el último mes.

El impacto ya se nota: algunas líneas redujeron frecuencias hasta un 20%. Si la demanda no se recupera y el precio del gasoil no cede, el sistema podría seguir achicándose.