El alarmante costo de llevar la cosecha al puerto: el flete se come hasta un tercio del valor

Un informe de la Bolsa de Comercio de Santa Fe reveló que, en zonas alejadas de los puertos, el flete en camión puede representar hasta el 30% del valor de la producción. La cifra golpea fuerte en el norte provincial, donde transportar granos se vuelve un negocio casi inviable.

En Argentina, más del 90% de las mercancías se mueve por camión. En el agro, ese costo logístico es un talón de Aquiles: en departamentos como 9 de Julio, el flete insume en promedio un 21,6% del valor de lo cosechado. Pero hay cultivos que sufren más: el sorgo y el maíz llegan a perder un 30,8% y un 31,7% respectivamente solo en transporte.

¿Cuánto cuesta mover un camión?

Según el relevamiento de la BCSF, un viaje de 25 kilómetros cuesta unos US$ 287, mientras que uno de 1.000 kilómetros trepa a US$ 2.330. La explicación está en los costos fijos que se distribuyen a mayor distancia, pero el combustible sigue siendo el principal componente tarifario, seguido por los costos financieros y laborales.

“Los costos logísticos inciden directamente sobre la competitividad de las economías regionales y la inserción internacional”, señalaron los técnicos de la entidad. Y agregaron: “Si bien el costo unitario del transporte disminuye con la distancia, a mayores distancias el costo total aumenta en términos absolutos”.

Tarifas que suben más que la inflación

Entre enero y abril de este año, las tarifas de referencia del transporte automotor de cargas acumularon una suba del 14%, superando ampliamente la inflación general. “El incremento tarifario se ubicó 1,7% por encima de la inflación acumulada del período y 3,8% por debajo del incremento en los costos operativos del sector”, detalló la Bolsa de Comercio de Santa Fe.

En el norte santafesino (departamentos 9 de Julio, Vera y General Obligado), el costo logístico oscila entre 18,1% y 21,6%. En cambio, cerca del Gran Rosario, como en La Capital y San Jerónimo, la participación baja al 10% y 7,6% respectivamente.

Un problema estructural que nos deja atrás

Argentina tiene una matriz logística desequilibrada: el 93% del transporte interurbano de mercancías se hace por camión, mientras que el ferrocarril solo mueve el 4% y el fluvial el 3%. En Brasil, en cambio, el ferrocarril representa el 21%, el transporte por agua el 18% y el camión el 61%.

“Dado el peso que tienen los costos logísticos en la cadena de comercialización, esta brecha representa una desventaja relevante frente a una de las principales economías de la región”, advirtieron desde la bolsa santafesina. El resultado: cultivos de menor valor relativo, como el maíz y el sorgo, quedan directamente desincentivados en zonas alejadas.