Derogan la ordenanza del estacionamiento medido en la capital: ahora buscan un modelo inclusivo

El Concejo Deliberante de San Miguel de Tucumán derogó la ordenanza que habilitaba el estacionamiento medido, pero no cierra la puerta a un nuevo sistema. La clave ahora es diseñar un esquema que incluya a los cuidacoches informales y ponga fin al caos vehicular en el centro.

La decisión se tomó después de que la Corte Suprema de Justicia de Tucumán ratificara la nulidad del contrato de concesión. A eso se sumó la derogación de la Ordenanza N° 4.758, sancionada en abril de 2015, que había aprobado los pliegos para la licitación del servicio.

¿Qué pasará con los cuidacoches?

El presidente del bloque Peronismo de la Capital, Ernesto Nagle, puso sobre la mesa el tema más sensible: los trabajadores informales que hoy cuidan autos en la calle. Aseguró que existe un “compromiso público” del Concejo para buscar una alternativa que los integre formalmente. “Queremos dignificar una actividad que ya existe”, afirmó.

En la misma línea, el concejal Gastón Gómez (Libres del Sur) pidió que el debate no se limite a la recaudación, sino que aborde la economía popular y la integración laboral de quienes dependen de ese trabajo en el espacio público.

Abusos y “trapitos”: el lado oscuro

El radical Federico Romano Norri denunció que algunos “trapitos” cobran entre $3.000 y $10.000 de forma coercitiva, especialmente a mujeres. Sin embargo, aclaró que también hay cuidacoches respetuosos y que esa realidad debe tenerse en cuenta. Cualquier nuevo sistema, dijo, debe tener legitimidad social y no ser excesivamente caro para los usuarios.

Otro radical, Gustavo Cobos, describió el estacionamiento en el casco histórico como “una búsqueda del tesoro”. Señaló que hay calles con carteles de “prohibido estacionar” que están llenas de autos, lo que refleja el desorden existente.

Lecciones del pasado

El peronista Gonzalo Carrillo Leito recordó que el contrato anulado dejaba al municipio solo el 15% de la ganancia, mientras la empresa se llevaba el 85%. “Era desfavorable para la ciudad”, cuestionó. Facundo Vargas Aignasse, también del oficialismo, destacó que el objetivo es abordar el tránsito desde una estrategia más amplia, que incluya la regularización de plataformas digitales y la reforma del Código de Planeamiento Urbano.

Carlos Ale, del alfarismo, hizo una autocrítica: “Cuando la política interfiere demasiado, las soluciones se empantanan”. Consideró que el estacionamiento medido es una necesidad, pero el desafío es construir una norma consensuada que realmente ordene el tránsito.

La derogación no cierra el debate, sino que abre una nueva etapa. Ahora la discusión se centra en qué modelo reemplazará al anterior, con equilibrio entre orden urbano, recaudación, inclusión social y aceptación ciudadana.