Adiós a un clásico: la marca que dejará de fabricarse en el país y el misterio de la planta que se vacía

Stellantis está redefiniendo su producción en Argentina: mientras su planta de Córdoba exporta 7 de cada 10 vehículos, la de El Palomar se prepara para dejar de fabricar dos modelos emblemáticos. El utilitario Citroën Berlingo y la Peugeot Partner dejarán de producirse a partir del segundo semestre, lo que marca el fin de la fabricación local de la marca francesa.

La decisión responde a una caída en las ventas: en 2025 se patentaron 3.915 Partner y 3.223 Berlingo, ubicándolos al fondo del ranking. Ambos modelos ya eran de generaciones anteriores en cuanto a mecánica y seguridad.

¿Qué pasará con la planta de El Palomar?

La fábrica ya redujo un turno a comienzos de mes y ahora se concentrará únicamente en los Peugeot 208 y 2008. Martín Zuppi, titular de Stellantis para Argentina, explicó: “Vamos a seguir trabajando con el turno que nos queda. Tenemos demanda en el mercado argentino y brasileño”.

“Cuando el mercado te demanda menos te vas adecuando. Si el mercado aumenta y nos demanda más productos, tendremos que aumentar la velocidad productiva o volver a sumar un turno”, agregó.

El plan de exportación: pick ups al exterior

En contraste, la planta de Córdoba apuesta fuerte a la exportación. De las 30.000 pick ups Fiat Titano y RAM Dakota que se fabricarán este año, un 70% irá al exterior. Zuppi señaló: “Tenemos un equipo trabajando para insertar estas pick ups en mercados como Colombia, Ecuador y Perú”.

Brasil sigue siendo el principal destino, pero la compañía busca diversificar. La RAM Dakota es la gran apuesta para conquistar nuevos mercados.

Inversiones globales y el rol de Argentina

El CEO global de Stellantis, Antonio Filosa, presentó un plan de 60.000 millones de euros para lanzar 60 nuevos modelos en cinco años. Argentina no fue incluida entre los países productores de esos modelos, pero Zuppi lo relativiza: “No lo vemos como un problema grande porque venimos de dos grandes inversiones: El Palomar con los Peugeot y Córdoba con las pick ups”.

“Trabajamos con una región consolidada. Cualquier producto que aumente la capacidad productiva de las plantas en Argentina o Brasil consigue que los costos sean mejores”, afirmó.

El costo argentino y la competencia china

Consultado sobre si la caída de demanda se debe al alto costo de producir en Argentina, Zuppi respondió: “Eso no es un problema de Palomar, es un problema de la industria en general. El costo argentino es complejo, especialmente en grandes empresas que se comparan con sus mismas plantas en otros mercados”.

En el segundo semestre comenzarán a vender la marca Leapmotor, con modelos fabricados en China. Zuppi destacó que el CEO global prometió reducir el tiempo de desarrollo de nuevos modelos de 40 a 24 meses, igualando a China. “Le creo 100%. Vienen cosas buenas”, concluyó.